Menggunakan sistem motor elektromagnet yang menjana kuasa gerabak pada rel keluli, sistem Magway mengambil trafik penghantaran di luar jalan dan meletakkannya di dalam paip.
Letupan dalam e-dagang sepanjang 10-15 tahun yang lalu telah memberi kesan yang sepadan ke atas jalan-jalan bandar, dengan kenderaan penghantaran dan pelepasan yang dihasilkannya semakin meningkat dari semasa ke semasa. Pengembangan ini tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan, dengan jumlah penghantaran global dijangka mencecah 200 bilion bungkusan menjelang 2025.
Walaupun ini mungkin menandakan era baharu kemudahan pengguna, peningkatan berterusan dalam penghantaran ini datang dengan kos alam sekitar pada masa terdapat tumpuan baharu untuk membendung pelepasan. Forum Ekonomi Dunia meramalkan peningkatan sebanyak 30 peratus dalam pelepasan penghantaran-batu terakhir bandar di 100 bandar terbesar di planet ini menjelang 2030.
Tetapi bagaimana jika ada cara untuk menghapuskan pelepasan tersebut dan menghilangkan kesesakan itu di jalan raya? Inilah yang Magway sasarkan untuk dicapai dengan pendekatan revolusionernya yang boleh meningkatkan secara besar-besaran kemampanan sistem penyampaian di pusat bandar.
Lebih daripada impian paip
Sistem Magway bertujuan untuk menyediakan cara penghantaran bungkusan yang lebih selamat, cepat, lebih dipercayai dan lebih mampan daripada penyelesaian semasa.
-Pengasas bersama dan Pengarah Komersial Magway Phill Davies berkata, "Magway ialah penyelesaian untuk menangani pertumbuhan pesat penghantaran dalam talian dan jumlah terhasil barangan yang telah diangkut pada kenderaan yang mencemarkan.
"Kami mengeluarkan barangan dari kenderaan, kenderaan dari jalan raya dan menghantarnya secara mampan dan boleh dipercayai melalui paip."
Davies bersama-mengasaskan Magway pada 2017 bersama rakan perniagaannya Rupert Cruise, yang bekerja sebagai jurutera dalam projek Hyperloop Elon Musk. Skim perintis pertama kali dibangunkan menggunakan $2.16m crowdfunding, sebelum kerajaan UK 'Driving the Electric Revolution Challenge' menganugerahkan projek itu lagi $2.6m.
"Magway lebih pantas, lebih selamat, lebih murah, dan yang paling penting lebih hijau, daripada alternatif lain." – Phill Davies, Pengarah Komersial, Magway
Pemasangan awal tertumpu pada menghubungkan pusat pengedaran London barat dengan dua pusat penyatuan besar di luar bandar, dengan sambungan itu mempunyai kapasiti untuk mengendalikan lebih daripada 600 juta bungkusan setahun. Terdapat juga rancangan masa depan untuk memasang landasan sepanjang 850km dalam saluran paip gas yang telah dinyahtauliah yang boleh memberi perkhidmatan kepada pengguna secara langsung di ibu negara.
Aspek utama pendekatan Magway adalah dalam mengecilkan sistem. Gerabak yang membawa penghantaran akan melalui paip yang berdiameter hanya satu meter. Walaupun ini mungkin kelihatan kecil, sistem ini mampu mengendalikan 90% bungkusan yang dipesan untuk penghantaran.
Magway boleh menyampaikan jumlah volum yang besar melalui rangkaian saluran paipnya, dengan Davies menekankan bahawa, "Kami dapat menjalankan gerabak kami dengan sangat rapat, bermakna satu sistem boleh membawa bersamaan 40,000 perjalanan lori artikulasi setiap minggu."
Sistem ini juga menawarkan pelbagai faedah lain jika dibandingkan dengan pendekatan semasa. Tiada had pemandu, dan sistem terowong menawarkan kaedah penghantaran yang sangat selamat tanpa kemungkinan kemalangan jalan raya. Ia juga boleh beroperasi dengan cekap pada bila-bila masa dan dalam sebarang cuaca, serta menawarkan penjejakan tepat bungkusan di sepanjang laluan penghantaran.
Magway menganggarkan bahawa penjimatan kos boleh melebihi 70% jika dibandingkan dengan alternatif rangkaian jalan raya.
Menunggang ombak
Magway mengalir di dalam paip plastik berdiameter kecil sama seperti yang digunakan oleh pembekal gas dan elektrik yang besar. Ini memudahkan proses pemasangan kerana teknik dan teknologi sedia ada boring terowong dan pemasangan paip boleh digunakan.
Bergerak di sekitar sistem paip baharu atau sedia ada yang boleh berjalan di bawah tanah, bawah tanah atau pun digantung, gerabak Magway bergerak hanya dalam jarak milisaat antara satu sama lain pada kelajuan sehingga 50kph. Proses pemuatan dan pemunggahan automatik yang dikawal oleh pengaturcaraan komputer lanjutan mengekalkan aliran gerabak yang stabil melalui sistem.
"Dari sudut pandangan ketahanan keluli akhirnya hampir satu-satunya cara untuk pergi. Jadi, kami mempunyai roda keluli pada rel keluli untuk memberikan kami ketahanan maksimum gerabak serta trek." – Bradley Smith, Jurutera Projek, Magway
Gerabak itu sendiri adalah plastik ringan dengan gerabak keluli dan struktur roda yang tidak mengandungi motor atau bateri. Sebaliknya, ia didorong oleh motor magnet segerak linear yang dipasang dalam struktur trek. Dilekapkan pada setiap gerabak ialah susunan magnet kekal berkekuatan{2}}yang sangat tinggi. Tatasusunan ini kemudiannya didorong ke hadapan oleh gelombang magnet yang menolak magnet dalam gerabak.
Gelombang magnet arus elektrik dikuasakan terus dari grid dan kekurangan bahagian bergerak dalam kereta api pemacu menyebabkan kos operasi dan penyelenggaraan sangat rendah.
Sistem Magway mampu beroperasi dalam talian utiliti sedia ada, menghantar pakej ke pusat bandar.
Teras motor diperbuat daripada keluli kerana sifat uniknya, yang membolehkannya menjana dan mengekalkan medan magnet dengan cepat dan cekap.
Sistem pengaturcaraan komputer lanjutan dan sistem pemunggahan dan pemunggahan automatik membolehkan kenderaan bergerak secara berterusan melalui sistem Magway.
Dicuba dan dipercayai
Walaupun syarikat itu ditubuhkan hanya tiga tahun lalu, teknologi Magway telah melalui pelbagai lelaran, dengan model monorel awal akhirnya dibatalkan dan memihak kepada sistem dwi rel. Pemikiran di sebalik keputusan ini adalah sebahagian daripada etos asas di sebalik reka bentuk Magway – menggunakan teknologi yang telah dicuba dan dipercayai untuk merealisasikan sistem baharu yang inovatif.
Bradley Smith ialah Jurutera Projek untuk Magway, dan, baginya, prestasi dan kebolehpercayaan adalah kunci. "Dari sudut pandangan pembinaan pandangan kami adalah untuk menjadikan ini daripada teknologi yang diketahui," katanya.
"Kemampanan adalah segala-galanya yang kami fikirkan, kami sentiasa mencari untuk menggunakan bahan yang boleh dikitar semula sepenuhnya." – Bradley Smith, Jurutera Projek, Magway
"Dari sudut pandangan ketahanan keluli akhirnya hampir satu-satunya cara untuk digunakan. Jadi, kami mempunyai roda keluli pada rel keluli untuk memberikan kami ketahanan maksimum gerabak serta trek. Berkenaan dengan rel, kami telah mencuba dengan beberapa bahan. Kami telah mencuba aluminium dan kami tidak mendapat ketahanan. Rel keluli adalah sangat mudah untuk digunakan, tahan lasak dan sangat mudah digunakan."
Keluli juga membentuk bahagian penting sistem motor linear yang tertanam dalam trek Magway, dengan teras keluli 7kg dengan tiga belitan kuprum membentuk gegelung. Gegelung ini digabungkan dengan laminasi silikon yang meningkatkan kelajuan dan kecekapan semula jadi keluli dalam menghasilkan dan mengekalkan medan magnet.
Kualiti elektromagnet unik Steel dan ketahanannya berada di tengah-tengah sistem Magway, dengan Smith menekankan bahawa, "Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk motor untuk pergi selama 10 atau 15 tahun."
Magway berhasrat untuk pemasangan mempunyai jangka hayat sekurang-kurangnya antara 50 hingga 80 tahun, tetapi juga merancang untuk menyahtauliah dan mengitar semula apabila melihat reka bentuk - kawasan lain di mana keluli berprestasi baik sebagai bahan kerana kebolehkitar semula yang tidak terhingga.
"Kemampanan adalah segala-galanya," kata Smith, "kami sentiasa mencari untuk menggunakan bahan yang boleh dikitar semula sepenuhnya."
Memandangkan sistem penghantaran tidak mempunyai bahagian yang bergerak, penyelenggaraan dikurangkan dengan ketara dan peralatan Magway dijangka beroperasi sekurang-kurangnya 50-80 tahun.
Mengubah dunia
Magway yakin bahawa mereka mempunyai penyelesaian yang kukuh dan berskala untuk peningkatan keperluan e-dagang. Teknologi yang berasaskannya telah dicuba dan diuji, pemasangan mempunyai jangka hayat yang panjang dan keperluan penyelenggaraan yang rendah, dan ia boleh disepadukan dengan mudah dengan sistem sedia ada.
Walaupun armada penghantaran semasa kebanyakannya dikuasakan diesel, terdapat peralihan ke arah kenderaan elektrik sebagai penyelesaian '-batu terakhir'. Walau bagaimanapun, istilah 'batu-terakhir' selalunya tersilap kerana perjalanan dari pusat penyatuan ke rumah adalah sehingga 50 batu.
Jurang inilah yang ingin ditutup oleh sistem Magway, menjadikannya dalam jarak lima batu sahaja. Daripada julat ini, syarikat penghantaran boleh menggunakan teknologi yang lebih bersih dengan mudah untuk menggerakkan armada mereka. Magway akan terus mengatasi prestasi kenderaan elektrik dari segi kecekapan, bagaimanapun, kerana ia tidak bergantung pada teknologi bateri.
Hakikat bahawa sistem berjalan terus dari grid juga bermakna apabila tenaga boleh diperbaharui terus membentuk sebahagian besar daripada penjanaan tenaga negara, kesan alam sekitar sistem akan berkurangan lagi.
Walaupun Magway pada mulanya dijadualkan untuk dilancarkan di UK, Davies menggariskan bahawa, "banyak cabaran yang kami hadapi di sini dikongsi dari segi kemampanan. Alam sekitar, kesesakan, penyelenggaraan jalan raya dan kos keselamatan jalan raya adalah isu di seluruh dunia.
"Kami telah melawat ke Singapura, UAE, Amerika Utara dan Eropah jadi kami yakin kami boleh menghantar dan melancarkan Magway di peringkat antarabangsa."
Walaupun kesannya terhadap kesesakan, kos dan kecekapan adalah penting kepada tarikan Magway, bagi Davies aspek alam sekitar akan sentiasa menjadi faktor pendorong. "Kemampanan berjalan melalui semua yang kami lakukan," katanya.
"Magway lebih pantas, lebih selamat, lebih murah, dan yang paling penting lebih hijau, berbanding alternatif lain. Kami fikir apa yang kami lakukan di sini bukan sekadar mengubah permainan; ia mengubah dunia."
